Nirxa barkirina konteyneran a 25,000 dolarî ya Amerîkî normala nû ya zincîra dabînkirinê ya nebicîhanîna peymanê ye.

Ew kesên ku li nûçeyên balkêş ên li ser rewşa zincîrên dabînkirinê yên cîhanî digerin, dibe ku neçar bimînin li bendê bimînin. Bankeke veberhênanê ku li ser erdê disekine, dilemaya zincîra dabînkirinê ya heyî, an lêçûnên bilindtir ên pê re, ku wan ji bo demek dirêj sivik kiriye, nabîne.

Di raporekê de ku roja Duşemê hate weşandin, UBS got ku sînordarkirinên zêde yên dabînkirinê yên ku bandorê li pergala barkirina gerdûnî dikin, dibin sedema astengiyan ku "dibe ku di demek nêzîk de neyên sivikkirin". Ya girîngtir, piştî herî kêm 12 mehan, dibe ku lêçûnên konteyneran ên zêde zêde neyên sererast kirin.

Analîstên berpirsiyarê karsaziya dijwar a firotina perakende ya banka veberhênanê ya li Amerîkayê gotin ku şirket vê dawiyê bi du pisporên di pîşesaziya barkêşiyê de konferansek bi têlefonê li dar xist, ku sê sedemên sereke yên tengasiyê destnîşan kirin: Têkçûna bendergehê, kêmbûna karker û nebûna cîhê depoyê yê berdest ji bo hilanîna kelûpelan.

UBS got ku her çend ev hersê pirsgirêk werin çareser kirin jî, dibe ku rageşiya bazarê ji ber paşketina demdirêj a daxwazê ​​​​ku ji dabînkirinê zêdetir e, di astek ji ya asayî bilindtir de bimîne.

Rewş ewqas giran bûye ku Federasyona Perakende ya Neteweyî (NRF) xwestiye ku bi Serok Joe Biden û rêberên din ên hikûmetê re bicive da ku li ser pirsgirêkên berdewam ên qerebalixî û zêdebûna rêjeyên barhilgir nîqaş bike. Komeleya Cil û Bergên Amerîkî (AAFA) û bendera Los Angelesê destwerdana hikûmetê xwestine.

UBS got ku ew li bendê ye ku demsalên veguhastinê yên Tebax û Îlonê dîsa di tengasiyê de bin ji ber ku firoşkar hewl dan beriya betlaneya 2021-an stokên xwe ji nû ve ava bikin, lê bersiv nedan daxwazên şîroveyê. Tewra bêyî sînorkirinên mezin ên zincîra dabînkirinê jî, dabînkirin bi gelemperî di demsalên lûtkeyê de kêm e û kapasîteya konteyneran kêm dibe, ku dibe sedema zêdebûna lêçûnên veguhastinê. Niha, bi tevliheviya van pirsgirêkan, bi kêmanî di demek kurt de, bê guman zêdebûna barhilgir dê ji bo firoşkaran bibe pirsgirêkek mezintir.

Di raporê de, UBS got ku pisporan gotine ku rêjeyên konteyneran ji ber dabînkirina sînorkirî berdewam bilind dibin. Bi taybetî, pisporek destnîşan kir ku ji Tebaxa 2020-an vir ve, lêçûna her yekîneya konteyneran bo perava rojava bi qasî 8000 $ heta 9000 $ ye, di heman demê de barkêşiya bo perava rojhilat bi qasî 12000 $ ye. Wekî din, pisporek destnîşan kir ku di hin rewşan de, bihayên spot gihîştine 20000 $ heta 25000 $.

UBS got ku ev guhertinek mezin e ji Hezîrana 2019an, du sal berê, dema ku bihayê konteyneran li perava rojava nêzîkî 1000 dolar bû, lê bihayê navînî yê konteyneran li perava rojhilat 2200 dolar bû.

Bazarên din jî mezinbûneke berbiçav dîtin. Li gorî endeksa konteynerên cîhanî ya Drury ku roja Pêncşemê hat weşandin, barkêşiya konteynerên standard ên 40 lingî ji Şanghayê ber bi Rotterdam, Hollanda, li gorî sala borî %534 zêde bû û gihîşt 11196 dolarî. Ev rêjeya herî bilind e di nav heşt rêyên bazirganiyê yên sereke yên Rojhilat-Rojava de ku ji hêla Drury ve hatine lêkolîn kirin (şandina barkêşiyê zencargo di 9ê Hezîranê de ragihand ku lêçûna veguhastina heman konteynerê li ser heman rêyê 10522 dolar e). Endeksa tevlihev a Drury, ku her heşt tiştên barkêşiyê dipîve, li gorî sala borî %306 zêde bû û gihîşt 6957 dolarî.

Keştiyên barhilgir ên Fransî û Japonî ji bo kelûpelên ku ber bi Çînê ve diçin, bacên zêde disepînin

Ji bo ku rewş xirabtir bibe, barkêşên konteyneran li Japonya (Ocean network express, an one) û Fransayê (CMA CGM) ji ber qerebalixî û kêmbûna konteyneran, ji bo barkirina ber bi bendera Yantian a Çînê lêçûnên zêde zêde kirine. Ji bo ku lêçûna kelûpelên ku ber bi Yantian ve têne veguhestin were dabînkirin, CMA CGM ji bo her konteynerek 1250 dolar lêçûnek zêde distîne, lê yek jî lêçûnê 1000 dolar zêde dike.

CMA CGM ev zêdebaj di 11ê Hezîranê de bicîh anî, lê hin welat heta 21ê Tîrmehê dê neyên stendin, di nav wan de Dewletên Yekbûyî û herêmên wê yên derveyî welêt, Brezîlya, Arjantîn, Kolombiya, Ekvador, Panama, Venezuela, Uruguay û Paraguay hene.

Di rewşa qerebalixî û derengmayînê de li Ewropa, Dewletên Yekbûyî û Asyayê, yek û Maersk ji bo parastina bernameyê lengerkirina bendera Yantian ji bîr kirine. Maersk ragihand ku rêjeya xebitandinê ya herêma rojhilatê termînala Yantian, ku keştîyên sereke hildigire, xwedî rêjeya xebitandinê ya %45ê hilberîna normal e.

Lêbelê, her çend Bendera Yantian ji ber covid-19-ê hîn jî qedexe ye, analîzên everstream ragihandin ku operasyon hîn bêtir normal bûne, û di rojên dawî de, ji roja Sêşemê pê ve, qerebalixiya hewşê û dema li bendêbûna keştiyan "bi girîngî" kêm bûye. Tê payîn ku operatorên benderê ji dawiya Hezîranê ve operasyonên xwe yên normal ji nû ve bidin destpêkirin.

Dibe ku astengiya herî mezin a ji bo lêçûnên bilind ew be ku dê çiqas dem bigire ku meriv vegere rewşa normal. Pisporên ku UBS behsa wan dike jî bawer dikin ku di nav 12-18 mehan de dê di rêjeyên faîzê de guhertinek mezin çênebe. Her çend dînamîka dabînkirin û daxwazê ​​​​bi awayekî stabîl be jî, dibe ku di bihayên konteyneran de "normalek nû" hebe.

Di notê de hat gotin, "Wekî din, di gelek rewşan de peyman nehatine bicihanîn. Ev yek bûye sedem ku hin îtxalkar li malê li hilberan bigerin."

Rêya trênê ya sereke ji ber qerebalixiyê pir germ e

Li gorî nîqaşên UBSê, qedexeyên li seranserê zincîrê bandorek neyînî li ser hin ji mezintirîn pergalên rêhesinî yên welêt dikin, nemaze BNSF rail û United Pacific.

UBS di raporê de got, "Hem BNSF û hem jî UNP bi pirsgirêka hêdîbûna derketina konteyneran ji termînalên herêma Chicagoyê (û Memphis a BNSFyê) re rû bi rû ne, û zêdebûn/kêmbûna cîh bûye sedem ku her du rêhesinên Rojavayî herikîna trên û konteyneran a intermodal ji Başûrê Kalîforniyayê ber bi Rojavayê Navîn ve bipîvin." Her çend kapasîteya veguhastinê dibe ku faktorek sînordar be jî, sînordarkirinên cîhê depoyê li Chicago û Memphisê jî xuya dikin ku pirsgirêkek in."

Lêbelê, zêdebûna rêjeyên barkêşiya deryayî muhtemelen dê di çaryeka duyemîn de mezinbûna dahata têkildarî barkêşiya deryayî ya şirketên barkêşiyê biafirîne.

Di notê de hat gotin, "Şîroveyên pisporan li ser banga me me gihandin wê baweriyê ku bazara veguhestina konteynerên deryayî ya nisbeten teng û astengiya benderan dibe ku piştgirîya qebareya konteynerên deryayî ya bihêz, dahata giştî û performansa dahata net a barhilgiran di çaryeka duyemîn de bike, û ev piştgirî muhtemelen heta sala 2022-an bidome."

Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê hîn jî bi qedexeyên nehewce yên bejahî û ferîbotan re rû bi rû ye.

Analîtîkên Everstream di kurteya xwe ya heftane ya bandora pandemiya covid-19 li ser zincîra dabînkirinê di 22ê Hezîranê de destnîşan kirin ku Dewletên Yekbûyî dê qedexeyên rêwîtiyê yên nehewce li derbasbûnên bejahî û ferîbotê yên bi Kanada û Meksîkayê re heta 21ê Tîrmehê dirêj bikin da ku belavbûna şewbê kêm bikin. Koronavîrus. Deriyên sînor ji Adara 2020an vir ve girtî ne, û ji wê demê ve her meh qedexe têne dirêjkirin.

Tevî rêjeyên bilindtir ên vakslêdanê û başbûna bilez li Dewletên Yekbûyî, qerebalixî hîn jî li bazara cîhanî heye. Piştî ku rayedaran sînorkirin li ser kifşkirina guhertoyên delta koronavirus danîn, geştên hewayî yên ji û ber bi Balafirgeha Navneteweyî ya Bao'an li Shenzhen, Çînê ve hatine betalkirin. Everstream got ku ji ber vê yekê balafirgeh dikare qerebalix bibe.

Endonezya, ku çaremîn welatê cîhanê ye ji hêla nifûsa xwe ve, ji 22ê Hezîranê ve di du hefteyan de ji ber zêdebûna bûyerên covid-19ê qedexeyên li ser tevgerê li "herêma sor" a ku Cakarta jî di nav de ye, tundtir kiriye. Rayedarên Afrîkaya Başûr ji 15ê Hezîranê ve tedbîran li seranserê welêt tundtir kirine û asta xetera veguhestina vîrusê ya asta 5an a welêt ji "asta 2" bilind kirine "asta 3".

Aliyê erênî ew bû ku Japonya di 20ê Hezîranê de li neh ji deh wîlayetan, tevî Tokyoyê, qedexeyên rêwîtiyê yên awarte yên ji ber covid-19ê rakir. Okinawa tenê herêma ku qedexeyan ferz dike dimîne, ku dê heta 11ê Tîrmehê bidome.